从国网招标看充电桩未来发展方向

发布日期:2016-04-14    浏览次数:1184

        2016年国网的充电桩招标金额约50亿元,远高于往年同期。除了在4月已完成的这一批招标外,今年5月、9月还将有两批充电桩招标。
        看清方向之后,如何在这段时间内提高自身充电桩的竞争力,将决定5月、9月国网提供的这块大蛋糕的分食方式。
美国充电桩的布局及发展方向
        特斯拉model3在短短一周之内预定量已突破32.5万辆,为何如此受追捧?除了优异的设计,适宜的价格,还有一个必须具备的条件--方便在家充电。
        美国的住宅中有近三分之二是有车库的独栋,截止2014年底,有74%的充电桩属于私人充电桩。晚上在家休息时充电方便,公共充电站耗时、排队,仅可作为补电或高速公路续电。
国内充电桩的布局及发展方向

        相比之下,中国作为人口几倍于美国的国家,所要面临的问题则大不形同。
        城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分,大部分车主需要到公共快充桩充电。充电时间将会远多于加油时间,当电动汽车保有量提高后,排队将会很严重,这些都影响着使用体验。公共快充桩设备成本、建设成本都非常高,如果市场化运行,必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利,然而这又减少了用电的成本优势,这些都抑制了消费者的购买欲。所以,中国要发展电动汽车,应该要建立低成本高效广覆盖的停车位慢充网络。
        怎么建呢?因为是晚上在家充电有充裕的时间,所以选最便宜的3.3KW的慢充,从晚六点到早八点,可以充电46.2度,以百公里耗电20度估算可以提供231公里续航里程,一年是84315公里,私人用车每年平均里程大约一万公里左右,这样一个慢充至少可以供六辆车错时充电,这还只算了夜间,如果车主不开车上班,白天充电,可以服务的更多。六个停车位建一个慢充桩,费用省了一大半。桩可以安装在六个停车位中间,需要有刷卡识别、数据远传功能,桩上设收费广告位,以电动汽车广告为主,桩两侧引出延长线,由牢固的金属套管引出,在每个停车位留出一个标准化防雨转接头,转接头到车的线由厂家随车附送,车主使用保管,这样易损件可以使用的时间更长。一个慢充成本价在千元之内、加上线管、安装费,这样一套总费用应该在三千元之内,折合每个停车位不到500元。如果在小区里建设,可以铺设在停车位边的绿化带里,每栋楼前1--3个慢充桩,总负荷不到10KW,可以直接用居民楼的民用电,不需单独专线。如果在路边停车位安装,可以使用路灯线管。办公地点和公共停车场建设安装更方便。

       慢充桩怎么使用呢?生产商可与电动汽车充电整体解决方案提供商如电享科技合作,使得自家的充电桩与用户有更好的沟通。车主可手机安装统一服务app,注册绑定车号,下班回家时通过定位显示周围空闲充电桩,如果没有,则根据实时显示充电剩余时间,选择预约排队的充电桩。充电前充电桩引出线无电,先连接转接线,然后插卡操作开始充电,充电时转接线自锁,脱落即断电,充好后app推送信息至手机,车主插卡停电拔线,下一位预约车主接收app推送消息可以充电。当市场保有量提高后。频繁被预约的桩可以扩容至三比一或二比一。车主如果晚上不能在家充电,可以选择白天到单位充电,如果急用可以在快充桩充电。
慢充桩的盈利模式慢充桩能盈利吗?

       我们可以算一个账。首先提供充电网络服务,就像电信和有线电视一样是可以收服务费的,初期0.4元/度比较合适,电费以0.5元/度计,共0.9元/度,如果百公里耗电20度,成本18元,比烧油省多了。每辆车平均一万公里/年,服务费800元,以300万辆为总数,计算电动汽车不同保有量比例下的投资回收年限如下表:从表中可以看出,市场存量5%时,投资将很快回收,达到10%就很赚钱了(未计入广告费)。既然发展电动汽车是国家的战略选择,那么稍提前一点投资,承担一点风险有何不可?
        慢充桩的建设方向这样的慢充网络谁来建呢?最合适的是国家电网。原因有五方面:一、是在政府政策的支持下,以其身份进行这样的网络建设,在物管和道路管理方面不会有很大阻力;二、是在建设及维护的专业性上,国家电网是很适当的,建设网络时可以充分利用其原有设施;三、是国家电网是不愁钱的单位,不会有迫切的争利提价的冲动,同时中间环节最少成本最低;四、是利益分配时,只需给物管和道路管理少量管理费即可;五、是以全国性公司的身份和财力,在全国分步骤统一标准建设推广,互联互通跨地充电运营管理方面,做起来并没有太大困难。
        其次的考虑是确定全国统一设备标准,国家电网成立平台,提供基础电力供应、线路图纸,收取0.5元/度电费,由于许多地方计算峰谷电价,夜间充电有更多利润,社会风险投资资金负责投资、建设、运营,收取0.4元/度服务费和广告费,各小区物管及道路管理部门参与日常维护,参与0.4元/度服务费和广告费分成。三方确定好责权利,成为一个共赢的利益共同体。
       按怎样的步骤建设?可以先从北京、上海、深圳、杭州这样汽车限购的城市,或是自身有意愿的城市做起,从限购、雾霾、人群消费能力、城市管理水平各方面来看,这些城市都是合适最先试验推广的。